Une nouvelle classe de bâtiments de l’US Navy, les Littoral Combat Ships (LCS), qui est supposée pouvoir mener un large éventail de missions à grande vitesse dans des eaux peu profondes, connait de graves problèmes de conception et techniques qui pourraient limiter leurs capacités promises, indique un rapport du General Accountability Office (GAO), l’équivalent américain de la Cour des Comptes.

USS Freedom

Le rapport soulève des questions sur la capacité des 2 premiers navires du programme — USS Freedom et USS Independence — à chasser des sous-marins, à lutter contre les mines et à mettre des embarcations à l’eau, en particulier par mer agitée. Le GAO suggère aussi que le Freedom a été envoyé en mission trop tôt, et que les différents problèmes rencontrés ont augmenté le prix de la plateforme des 2 navires de près de 700 millions $ (546 millions €). La plupart des problèmes, explique le rapport, proviennent du fait que le Freedom a été mis en service avant que les problèmes de la plateforme ne soient résolus et que le bâtiment ne soit complètement équipé.

Le Freedom est basé à San Diego. L’Independence se trouve sur la côte Est, subissant des améliorations, l’installation d’équipement et des essais. Mais il doit être ensuite basé à San Diego.

« Tant que les ensembles de mission n’ont pas été testés, la Navy risque d’investir dans une flotte de bâtiments incapables d’accomplir les missions promises, » indique le rapport du GAO.

L’amiral Gary Roughead, Chief of Naval Operations, a reconnu d’importants dépassements de budget. Mais pour lui, le LCS « est un bâtiment très, très utile pour les types de missions que nous avons à accomplir. »

Le rapport du GAO évoque plusieurs problèmes à la fois au niveau de la conception et de la réalisation des plateformes du Freedom et de l’Independence. Il poursuit en indiquant que « les systèmes de contre-mesures et de lutte anti-surface ont connu des difficultés techniques qui ont retardé leur développement et leur installation. De plus, l’étude par la Navy des systèmes de lutte anti-sous-marine du LCS a constaté que ces systèmes ne participaient pas de façon significative à la mission de lutte ASM. »

Le rapport remarque aussi que « La Navy a retardé les essais du système de lancement et de récupération du Freedom — un équipement destiné à la mise à l’eau et à la récupération d’éléments des ensembles de mission (embarcations et drones) qui, s’il ne fonctionne pas correctement, va handicaper les opérations du LCS.

« A ce jour, la démonstration complète de ce système n’a pas été effectuée. Des simulations par la Navy ont identifié des risques de sécurité lors de la mise à l’eau et de la récupération des éléments de mission, qui subissent des mouvements pendulaires lors des manutentions. »

L’Independence a rencontré les mêmes problèmes, en particulier lors de la récupération des embarcations et des drones.

RÉFÉRENCE :

Signon San Diego (Etats-Unis)

Traduit Par Le portail des sous-marins
Publié le 2 septembre 2010 sur le site du portail des sous-marins

Le 2 juillet dernier une découverte plutôt surprenante dans la jungle équatorienne : un sous marin, plus précisément un Narco-sub comme ils ont été baptisés. Sous marin d’une trentaine de mètres de long et environ 9 pieds de haut du sol aux plaques de plafond. Le narco-sub est très sophistiqué, il dispose d’un kiosque, d’un périscope et d’un système de climatisation, avec une propulsion diesel et électrique.

Les trafiquants ont évolué dans la conception de dispositifs pour arriver à leurs fins. Toutes sortes de bateaux ont été utilisées pour le trafic, jusqu’au Gofast qui dans les premiers temps d’utilisation était devenu rentable jusqu’à la mise en place d’une surveillance qui les détectent peu après le départ des côtes, la vitesse n’étant plus un atout. Pour éviter cette détection, les trafiquants se sont tournés vers des dispositifs parasites, adjonction d’une coque sous la quille des bateaux, puis des engins submersibles tractés, des navires à profil bas et enfin des semi submersibles. Il était sur que les trafiquants allaient se lancer sur le chemin du submersible, l’avènement de l’ère du narco sous marin avait commencé avec le concours d’architectes navals, car la construction d’un tel engin ne se fait pas sur un tableau noir.

Le sous marin a été construit dans la jungle dans l’ affluent d’ une rivière entre l’Equateur et la Colombie, dans le but d’échapper à l’interdiction militaire. La capacité d’emport de charge de ce genre de sous marin est un nouveaux défi pour les forces anti-drogue. La DEA et les autorités équatoriennes ont été en mesure de saisir le narco-sub entièrement opérationnel conçu pour faciliter le trafic transocéanique ! Le sous marin a été saisi avant qu’il n’effectue son voyage inaugural, il s’agit de la première prise d’un narco-sub dans cet état !

Ce sous marin d’une conception simple mais sophistiquée d’une valeur de 4 millions de dollars, a un équipement très complet comme un sondeur Humminbird, il aurait pu effectuer plusieurs voyages.

Source :

DEA.l’article ici

eagleseak.us

Navytimes

http://militarytimes.com/blogs

http://www.eaglespeak.us

http://www.justice.gov/dea/images_major_operations.html#sub

C’est pour le programme américain Deepwater de la garde côtière américaine que la Division Defence & Security (DS) d’EADS va livrer le radar naval de type TRS-3D à Lockheed Martin. Celui-ci a déjà fait ses preuves et est utilisé dans le monde entier. Conçu pour une portée moyenne, ce système radar permettra aux patrouilleurs spéciaux de l’US Coast Guard dits « National Security Cutters » (NSC) de connaître de façon optimale la situation, et assurera ainsi une plus grande sécurité dans les eaux côtières.

Selon un communiqué d’EADS DS, Lockheed Martin Marine Systems lui a attribué un marché supplémentaire d’environ 30 Millions d’euros pour la fourniture de ce radar aux garde-côtes des États-Unis. Ce contrat fera porter au total à cinq le nombre de radars TRS-3D en service dans le cadre du programme Deepwater. Le TRS-3D sera installé à bord des nouveaux navires NSC, conçus spécialement pour des missions de protection nationale en haute mer et dans les eaux côtières. Trois systèmes radar ont déjà été livrés dans les délais, la livraison des deux autres devant intervenir fin 2008 et pendant l’été 2009. Il a été prévu d’acquérir d’autres radars – ceux-ci ne seront cependant livrés que selon la progression de la construction des navires du programme Deepwater.

« Le maintien de la sécurité maritime, notamment dans les ports et zones côtières, exige des capteurs très performants qui puissent garantir à tout moment une connaissance parfaite de la situation », a expliqué Bernd Wenzler, CEO de Defence Electronics, une activité intégrée d’EADS DS. « Notre radar TRS-3D a prouvé au cours des missions effectuées qu’il apportait une réponse appropriée à ces exigences complexes ».

Le TRS-3D est un radar naval multimode à trois dimensions pour la surveillance de l’espace aérien et maritime, capable de corréler les informations sur les cibles avec le système d’identification MSSR 2000 I pour assurer une identification automatique des navires et des avions. Y compris le présent marché, ce sont maintenant 50 exemplaires de ce radar qui ont déjà été vendus et sont utilisés dans le monde entier. Le TRS-3D est ainsi le système radar de sa catégorie le plus répandu au monde. Parmi les navires déjà équipés de ce radar figurent les nouvelles corvettes K130 de la marine allemande, les navires patrouilleurs du programme « Squadron 2000″ de la marine finlandaise ainsi que les brise-glaces de type « Nordkapp » et « Svalbard » des gardes-côtes norvégiens.

Le programme de l’US Coast Guard, appelé officiellement « Integ rated Deepwater System Program », a pour objectif d’adopter une approche novatrice pour améliorer les capacités à répondre aux nouvelles menaces dans les zones côtières et portuaires : il s’agit à cet effet de moderniser d’une part les ressources déjà en place et de l’autre, de passer à de nouvelles plateformes plus performantes offrant de meilleures possibilités de commandement ainsi que d’obtenir une optimisation de la surveillance et de la reconnaissance. Le contrat servant de base au marché actuel avait été conclu en 2002 avec les entreprises Lockheed Martin et Northrop Grumman.

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